Da li je došlo vreme da koferi lete iz aviona

Novo rešenje za odlaganje ručnog prtljaga u avionu moglo bi da utiče na navike putnika, ali i da ostavi avio-prevoznike bez dela prihoda. Kasete za odlaganje kofera u kabini trebalo bi da omoguće 60 odsto više prostora u odnosu na tradicionalne sisteme odlaganja prtljaga. Takođe, putnici ne bi brinuli o tome da li su im koferi oštećeni ili izgubljeni.

U današnjoj ne tako zlatnoj eri avio-saobraćaja na kraćim destinacijama, besplatan prtljag je luksuz koji može priuštiti veoma mali broj kompanija. A oni koji se sa svojim koferima i torbama rastanu pre ulaska u avion, često su izloženi stresu tokom celog putovanja, pitajući se da li će njihov prtljag stići na odredište zajedno sa njima.

Kao posledica toga, više putnika nego ikada pre odlučuje da svoje stvari strpa u ručni prtljag. Neretko su to glomazni koferi sa točkićima.

Aviation News: Lufthansa to retrofit A320s with ‘Airspace L Bins’ https://t.co/hmidtrEojp

— Mark Beacham – VK3XB/5Z4XB/A65B 🇺🇦 (@MarkBeacham) September 20, 2023

Ukoliko bi se takav trend nastavio, to bi dovelo do toga da većina putnika, ako ne i svi imaju besplatan prtljag, to jest samo ručni. Takođe, putnici bi nervozno cupkali u nadi da će među prvima ući u avion, kako bi obezbedili sićušni komad teritorije iznad glave, u blizini svog sedišta.

Nažalost, te veoma poželjne kasete nisu dizajnirane uzimajući u obzir prosečni kofer sa točkićima. Spakovani poput knjiga, koferi moraju biti položeni vodoravno ali na bok, uz samo nešto malo slobodnog prostora iznad.

Prvi put predstavljene u maju, ove specijalno oblikovane kasete iznad glava putnika obećavaju da će stvoriti 60 odsto više prostora u kabini za prtljag u odnosu na tradicionalne sisteme.

Kako? Jednostavno tako što će se dozvoliti putnicima da vertikalno stave svoje ručne torbe umesto da moraju da ih polože horizontalno.

Kasete, u koje može da stane prtljag dimenzija 61 centimetar (visina) sa 38 cm (širina) puta 25 cm (dubina), dizajnirane su tako da mogu da budu naknadno ugrađene za tri do pet dana. Izuzetno su lagane, a napravljene su od kompozitnih materijala, preciznije, koriste se delovi originalnih prostora za prtljag, uključujući bočne zidove, plafon i osvetljenje, kako bi se smanjio otpad, navode u „Erbasu“.

Stjuardese će verovatno pozitivno oceniti novi prostor za prtljag, znajući da mogu da završe ukrcavanje uz mnogo manje pritužbi putnika o tome kako nemaju gde da stave svoje torbe.

Jedna avio-kompanija se već prijavila za ovakvo odlaganje ručnog prtljaga. Od početka 2025. godine, nemački avio-prevoznik „Lufthanza“ planira da započne naknadno opremanje 38 aviona A-320 novim kasetama naziva „Airspace L Bins“, koje proizvodi nemačka kompanija „Elbe flugcojgverke“, podružnica kompanije „Singapore Technologies Engineering” i partner „Erbasa“.

„Iz razgovora sa klijentima avio-kompanija znamo da su veće kasete potrebne da se poboljša iskustvo putnika“, istakao je šef komercijalnih usluga za Evropu Čarbel Juzkatli, u saopštenju.

Komplikovani svet prtljaga

Prtljag je dugo bio sporno i komplikovano pitanje u svetu avijacije, i, uz veće ili manje kasete za njegovo smeštanje, izgleda da se to neće promeniti.

Ne nose svi ručni prtljag samo da bi izbegli dodatne troškove za kofere – mnoge avio-kompanije dodatno naplaćuju ako želite da ponesete i veliki kofer u avion. Neki putnici jednostavno vole tu opciju da ne moraju da čekaju svoj kofer nakon sletanja.

Međutim, to je i političko pitanje. Ove nedelje, poslanici Evropske unije su navodno glasali za podršku rezolucije koja poziva avio-kompanije da prestanu da naplaćuju putnicima ručni prtljag „razumne“ veličine.

Naknade za prtljag nesporno predstavljaju ogroman izvor prihoda za avio-kompanije. Prema podacima Biroa za statistiku transporta, američke avio-kompanije zaradile su više od 6,7 milijardi dolara prihoda od naknada za prtljag tokom 2022. godine.

Neke avio-kompanije opravdavaju naknade ukazujući na uticaj na životnu sredinu – lakši avioni su štedljiviji, tako da je odvraćanje ljudi od dodatnih kilograma prtljaga dobra stvar.

Pristalice „razdvajanja“ karata kažu da sve funkcioniše – oni koji žele da plaćaju dodatne pogodnosti tokom leta kao što je nošenje dodatnog prtljaga imaju tu mogućnost, ostali mogu da uživaju u jeftinijim kartama.

Ipak, na kraju, bez obzira na preferencije putnika, većina bi se složila da ako bolje dizajnirani prostor za odlaganje prtljaga može skratiti vreme koje provodimo u avionu, a naročito ono kada izlazimo iz njega, malo je putnika koji to ne bi pozdravili i prihvatili.

Pročitajte još:

Zašto se avioni izuzetno retko odlučuju za letenje iznad Tihog okeana?

Avioni retko lete preko Tihog okeana iz nekoliko razloga. Prvo, zbog enormne veličine okeana, pilotima bi bilo izuzetno teško pronaći sigurno mesto za sletanje u slučaju problema. Osim toga, Aljaska, iako blizu, ima ograničen broj međunarodnih aerodroma. Piloti često preferiraju rute sa više aerodroma radi veće sigurnosti. Iako su avionske nesreće retke, profitabilnost vazdušnog saobraćaja podstiče kompanije da biraju najkraće i najekonomičnije puteve. Kada se posmatra linija leta između Severne Amerike i Azije preko Tihog okeana, na dvodimenzionalnoj mapi izgleda kao najbrža opcija. Međutim, kad se uzme u obzir zakrivljenost Zemlje, rastojanje postaje veće. Letenje iznad velikih vodenih površina često podrazumeva […]

Opširnije

Preuzmite našu Android aplikaciju sa Google Play Store.