Koliko biste platili za novi SUV srednje veličine? Verovatno između 30.000 i 40.000 evra. A sada zamislite da kupite takvo vozilo za samo 6.000 evra – otprilike koliko danas košta 20 godina stara Toyota RAV4.
Zvuči neverovatno, ali jedan visoki rukovodilac u auto-industriji tvrdi da je to realna budućnost. Ne u SAD ili Evropi, već u Kini, gde će rat cenama vrlo verovatno „poravnjati“ tržište i zbrisati mnoge brendove narednih godina, piše CarScoops.
Zašto direktor Leapmotora veruje da će cene drastično pasti
Generalni direktor Leapmotora, Džu Đijangming, izjavio je nedavno da će „biti razumno da se SUV srednje veličine prodaje za 50.000 juana (oko 6.000 evra)“.
Podsećamo, Stellantis drži 20% udela u kompaniji Leapmotor. A iskustva sa kineskim investitorima već imaju brendovi kao što su Volvo i MG, koji su preživeli zahvaljujući kineskom kapitalu.
Automobili kao bela tehnika? Naravno!
Džu svoju tvrdnju potkrepljuje primerima iz drugih industrija – ogromni 100-inčni televizori danas u Kini koštaju manje od 750 evra, a klima-uređaji svega 130. Princip je isti: napredak tehnologije i sve veća integracija čipova značajno snižavaju troškove proizvodnje.
Iako Leapmotor još nije spreman da prodaje SUV veličine BMW-a X5 za 6.000 evra, njihov C16 sa šest sedišta trenutno košta od 20.000 do 23.000 evra – i to se već smatra izuzetno jeftinim u odnosu na evropske cene.
Cenovni rat postaje totalni rat
Ove izjave sigurno su zazvonile u ušima konkurencije, poput Great Wall Motorsa, čiji direktor Vei Đianđun upozorava da auto-industriji u Kini zbog „rata cenama“ preti kolaps u budućnosti.
Iako nije direktno imenovao BYD, mnogi veruju da se upravo na njih odnosi – pogotovo jer su oni spustili cenu svog električnog modela Seagull ispod 7.000 evra.
Kina ruši sve barijere, a Zapad paniči
Jedno je jasno – kineski proizvođači haraju i za ostatak sveta predstavljaju sve ozbiljniju pretnju.
Elektrifikacija je izbrisala mnoge prednosti koje su zapadne kompanije imale u eri dominacije SUS motora, a Kinezi dolaze sa konkurentnim proizvodima i znatno nižim cenama.
I dok se očekuje konsolidacija unutar kineskog tržišta, zapadne firme poput VW grupe ili Stellantisa već vode bitku za opstanak.
Čak je i Donald Tramp, koji je otvoreno udario na Kinu, ubrzo promenio kurs – jer zna da „rat protiv Kine“ nije igra koju možeš da pobediš.
Evropa, suočena sa ekonomskim teškoćama i bez ikakvih pregovaračkih aduta, deluje kao sledeći gubitnik u ovoj igri.
